KLEINER KLASSISCHER LANGKIELER...

„Hangard 20“ bekannt als hanseatische Kieljolle mit den Eigenschaften eines stäbigen Langkielers. Als Vorbild dieser offenen Kieljolle stand die „Paduajolle“, die einst von Arbeking und Rasmussen gebaut wurde. Und so fühlt es sich auch an, auf der „Hangard 20“ zu segeln...sicher, nah am Wasser und auf einer klassischen Kieljolle.
Deck und Rumpf werden in GFK gefertigt, der Doppelboden kann wahlweise aus Teakholz oder Kunststoff sein. Ebenfalls bleibt die Wahl eines selbstlenzenden Cockpits. Ein ausgeprägter Decksprung und schicke Holzteile sowie angepasste Edelstahlbeschläge runden die Optik eines Klassikers ab.
Neben der Möglichkeit einen Außenborder als Flautenschieber zu nutzen, gibt es einen kleinen Diesel- oder Elektroantrieb zur Wahl, obwohl zwei lange Holzpaddel und ordentliche Segel sicherlich die schönste Lösung sind.
Spezielle Vorstellungen des Kunden werden gerne beim Bau mit berücksichtigt. Eine stetige und individuelle Weiterentwicklung unserer Produkte spricht für unsere hohe handwerkliche Qualität.

Standardversion Hangard 20 classik - Kieljolle

· Rumpf in weißen Gelcoat mit blau eingelegtem Wasserpass, Volllaminat
· Cockpitboden cremefarben
· Deck in cremefarbendem Gelcoat in einem Sandwichlaminat mit Balsaholzkern oder als Volllaminat mit laminierten Decksbalken
· Vor- und Achterschiff offen
· keine Backskisten
· Decksausrüstung:
Püttinge: 2 Stück Oberwanten, 2 Stück Unterwanten, 2 Stück Achterstag, 2 Stück Vorstage, 2 kleine Winschen Andersen 10,    
mit zwei Schotklampen, Großschotbeschlag auf dem Cockpitboden mit Großschot aus Sprenger Violinblöcken, Achterstagtalje aus Sprenger Violinblöcken, Baumniederholer aus Sprenger Violinblöcken, 2 Fockschotleitösen, 3 Belegklampen
· 4 Festmacher
· Teakpinne mit Edelstahlbeschlag und Flaggenstockhalter
· Ruderblatt als GFK Sandwichkonstruktion mit Edelstahlbeschlägen
· umlaufend eine Kunststoffscheuerleiste in Schwarz

Komfort-Version Hangard 20 classik Kieljolle

· Rumpf , Deck, Bleiballast, · Boden im Vorschiff, · Boden im Achterschiff, · Bodenwrangen,· Rahmenspant im Vorschiff, · verstärkter Mastträger, · 8 Schotten,· 1 Steckschott im Vorschiff, · 1 Steckschott im Achterschiff,· 1 Cockpitkonstruktion, umlaufend mit dem Deck zusammenlaminiert, ebenfalls mit Rumpf und Schotten zusammenlaminiert.
· Rumpf und Deck zusammenmontiert
· 6 Backskistendeckel aus GFK mit je 2 Niroscharnieren
· 1 Ruderblatt auf GFK mit Spezialbeschlägen aus Niro
· Pinnenbeschlag mit Flaggenhalter und Drehbolzen aus Niro
· 2 Eckbeschläge am Heck, kombiniert mit den Rüsteisen für das Achterstag, aus Niro
· 4 Bügelrüsteisen für die Wanten aus Niro
· 1 Rüsteisenbeschlag für inneres Vorstag und Segel aus Niro hergestellt und im Bereich des Rahmenspantes des Vorschiffes montiert
· 1 Bugbeschlag mit Rüsteisen und Segelbefestigung am Bug aus Niro
· 1 Bugschiene aus Niro
· Scheuerleiste beidaeitig aus Teak, · 1 Abschlußleiste aus Teak am Spiegel, · Teak –Fußleisten
· Osmoseschutzbehandlung: Unterwasserschiff entfettet und angeschliffen und mit 5 Anstrichen Epoxy.West, davon 4 Anstriche mit Barrierpulver versehen, · das Unterwasserschiff erhält 2 Anstriche Antifouling
· Alu-Rigg, Großsegel, Fock
· 2 Fockschoten, 4 Festmacherleinen, · 1 Handlenzpumpe
· sonstige Beschläge: Fockleitösen, 2 Umlenkrollen, 2 Schotwinschen, 2 Belegklampen, 4 Festmacherklampen, 1 Großschotschiene. · CE-Zertifikat: C